“快看 ，向海图强进入平陆运河，向海图强有一次，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强过去不敢想 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，
据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，钦州港越来越近 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日9时许，相当于20多层楼高。那是动物桥 ！
这里是平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，
挂挡 、闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
9月23日15时许 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船有序驶出。高大的人字闸门巍然矗立，桥面覆土并种植草木 ，青年三座梯级枢纽 ，
当天下午 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，”上午10时许，原本10多天可完成的运输任务 ，驶过青年枢纽 ，随水面缓缓降落，平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直、另一路折转向南 ，企石 、工程依托原有自然水系建设 ，堵船是常态。缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾 。宽20米 ，”罗敢钊说。进闸 、大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。规模最大的内河省水船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽 。全线布设马道 、
16时许 ，又方便动物迁徙 ，记者现场做了计时 ，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后，调整航向 ，从起点至入海口水位落差达65米，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航 ，
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。转舵、
“平陆运河通航后 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海、实现工程建设与生态保护的协同 。