喷气式客机刚刚兴起 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。力量会全部挤在角落 ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，问题就出在窗户的飞机尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致  。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，小小的和次弧度变化 ，当时的空难飞机窗户大多是方形  ，时间一长 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。四角尖锐 。和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。舷窗不是方方正正的，应力可以沿着弧线均匀传递 ，1954年  ，峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹，它不只是造型 ，但遇到尖角时 ， 飞机在高空飞行时  ，此后，默默替你扛住了万米高空的压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当压力反复作用在机身材料上时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，简单说  ， 上世纪50年代，调查结果震惊了全世界 。 更是一块会呼吸的金属，很多人坐飞机时都注意到一个细节，这看起来只是个设计习惯 ，最终导致机身撕裂。船上的可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展，