仔细看 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻 。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。当机舱加压时  ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，但如果边缘是圆弧形， 上世纪50年代，当时的舷窗大多是方形，飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来 ，舱门会向外推挤  ，四角是尖锐的直角  。这就是应力集中现象。 除了形状 ，不会在某一点上堆积 。就很难找到撕开的起点。而是带着圆润的弧度 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起  ，窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现， 如果你要撕开一张纸 ，而不是像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧。涉及一个关键概念：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多 。这些看似简单的细节，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂  。